Vintage SWISSAIR AIRLINES DC-9 Safety Instruction Card 1979
Produktbeschreibung
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Vintage SWISSAIR AIRLINES DC-9-32/34/51 Safety Instruction Card, SWISSAIR BALAIR July 1979
Eine Safety Instruction Card (kurz Safety Card) ist ein Dokument, welches den Passagieren an Bord eines Flugzeugs die Prozeduren im Falle eines Notfalls erklärt. Safety Cards findet man normalerweise auf allen kommerziellen Flügen. Sie befinden sich normalerweise in der Sitztasche vor jedem Passagier. Die Karten sind oft laminiert oder aus Plastik und enthalten Instruktionen, die den jeweiligen Flugzeugtypen angepasst sind. Bei einigen Billigfluggesellschaften befindet sich die Safety Card in Form eines Aufklebers auf der Rückseite der Sitzlehne des Vordersitzes. Die Karten zeigen meistens Abbildungen, die dem Passagier grafisch Prozeduren wie die Verwendung der Sitzgurte, die Sitzposition im Falle einer Notlandung, die Verwendung der Sauerstoffmasken, das Öffnen der Notausgänge oder die Verwendung der Schwimmwesten erläutern. Da die Karten meistens aus Grafiken bestehen, werden sie auch von den Passagieren verstanden, die eine andere Sprache als die Flugbegleiter sprechen. Neben normalen Safety Cards befinden sich bei manchen Fluggesellschaften in den Sitzreihen bei den Notausstiegen über den Tragflächen zusätzliche Karten, die im Speziellen auf die korrekte Bedienung dieser Notausstiege hinweisen sollen. Das Luftfahrt-Bundesamt hat zur Vereinheitlichung der in Deutschland von Fluggesellschaften verwendeten Safety Cards einen Leitfaden herausgegeben, der die Verwendung bestimmter Symbole und Piktogramme empfiehlt. Safety Cards sind auch ein beliebter Sammelartikel bei luftfahrtinteressierten Personen.
SAFETY ON BOARD, SICHERHEIT AN BORD, SECURITE A BORD, SICUREZZA A BORDO, SEGURIDAD A BORDO, SEGURANÇA A BORDO, BEZPIECZEÑSTWO W SAMOLOCIE, SÄKERHET OMBORD, UCAKTAKI EMNiYET.
Die DC-9-Serie hatte verschiedene Versionen, einige davon waren Kunden spezifische Versionen. Swissair bestellte eine DC-9, die auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten ist, die DC-9-51, mit höherer Kapazität und größerem Bereich als die Vorgängermodelle. Die -51 war 2,5 Meter länger als -41 und 4,5 Meter länger als die -32, die zusammen mit dem -51 im Einsatz. Die Produktion der DC-9-51 verzögerte sich wegen finanzieller Probleme von Douglas, die dann mit McDonnell fusionieren mussten Douglas - daher der Mietvertrag der DC-9-41 von SAS. Das war das letzte Flugzeug um DC-9 genannt zu werden, die spätere DC-9-80 hieß bereits MDD MD-80.
Swissair betrieb 12 Flugzeuge, war aber aufgrund des hohen Lärms und bestellte eine andere kundenspezifische Version, die DC-9-81, die zusammen bestellt wurde mit Austrian Airlines.
